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图片故事:四等小站的春运

更新时间:2019-09-01 01:10点击:

  竹园镇隶属四川省广元市青川县,因斑竹成园而得名,竹园坝火车站就位于竹园镇。车站建于1955年,是宝成线上的一个四等小站,车站前后都是长长的隧道,四周高山围绕,这里没有办理客运业务,主要担负着来往客运和货运列车的会让指挥、调车作业、货物到发、监控施工、司机送餐、自然灾害应急排险等任务。

  小站虽小,但地处宝成铁路大动脉上,扼整条铁路线之咽喉,一旦行车组织不畅,便会影响整条线路的安全畅通。 小站每天当班只有6名职工,日复一日地守护4条铁轨,职工们家基本都在外地,平日回家都免不了一番“折腾”。由于没有旅客列车停靠,大伙休班回家只有乘坐乡村客车和请点搭乘过路的货车,路上往往要花上几个小时。 家住阿坝州的藏族青工占肖龙说:“每次回家汽车和火车至少要来回换乘5次,运气不好的话路上一走就是一天。”

  车站信号楼位于一楼,它相当于铁路“神经中枢”,在竹园坝车站负责的线路区域内,列车前进、减速还是停止或让道,所有运行指令都要靠信号楼里的设备来传输。因此,值班人员必须每分每秒都要坚守在岗位上。即便吃饭,也是由炊事员将饭菜送到值班岗位上。大家轮流倒班,坚守在信号楼,一天24小时“无缝衔接”。

  “两道通过信号好了。”助理值班员杨勇在接车点确认旅客列车T8次的通过进路。冬季气候寒冷,位于山谷间的车站风特别大,列车通过时寒风刮在脸上跟刀子一样。杨勇全神贯注地监视列车运行,顾不得揉一揉冻的发僵的耳朵。接完车后杨勇说:“车站一昼夜要接发200列左右的列车,列车密度大时,几分钟就要接一列,必须保持精力集中,困了我们就用冷水洗把脸。”

  小站虽然没有大客站的人流如潮,拥挤热闹,也没有旅客接送任务,但小站也十分繁忙,除了接发列车作业外,车站还担负调车作业和货物到发任务。夜幕降临,周围逐渐安静下来,小站人却开始忙碌起来。调车作业计划已下达,当夜班的连结员易小勇一边整理自己的防寒服一边说:“夜班一出去作业往往就要在室外呆4、5个小时,扒在机车车辆上就更冷了,必须多穿点衣服。”当问到这么辛苦是否值得,易小勇爽朗地笑着说:“我们虽然不运输旅客,但是想到大山里的木耳、香菇等年货以及电煤、矿产等物资是通过我们手里的一勾勾活编组集结在一起,然后运送到全国,就觉得特别有意义”

  俸荣辉是车站站长,是小站的当家人,从连结员、助理值班员、值班员、副站长到站长,33年过去了,经历过数不清的迎来送往,当初的青年现在已是两鬓斑白。今年是俸荣辉工作以来在车站度过第25个春节。俸荣辉知道,车站小、人少,工作“枯燥、单调、寂寞”,只有留住职工的心,才能同心协力共同确保运输安全。在值完夜班后做好交接后,俸荣辉来到了车站的小菜园。小菜园里种着萝卜、白菜、小葱、生姜等农作物,菜园周围挂满了职工和家属们一起制作的腊肉香肠。老俸告诉记者,以前,车站吃菜非常困难,于是他就和职工们一起,将站房旁边的建筑碎石捡出去,从几公里外的地方,背土回填做成菜地,如今这几块小菜地能完全解决站里人的吃菜问题。春节期间,我们大家在这里也能吃个热热闹闹的年夜饭。

  春运运期间, 人们大多关注的是客运车站,对这些在列车上呼啸而过的小站则了解很少,然而正是在了这些默默无闻的小站,才铺平了南来北往回家路。

  “每天列车呼啸而过,可能也不会有旅客注意到我们这样的小站的存在,但是作为幕后工作者,我们要站好每班岗,确保列车运行安全畅通。”俸荣辉说。“已经跟在广汉的家人说好了,等初三值完班就一起回老家看看老父母。”从2018年4月份到12月,他和家人一起团聚的机会仅有7次,因防洪、重点运输等工作不能离站,回家次数平均一个月不到一次。“每个车站都需要坚守,虽然条件苦了些,但确保宝成线运输畅通是我们必须肩负的责任 !” 俸荣辉感慨地说:“每当列车从山谷中安全通过时,大伙心中无不感到自豪,更为自己的坚守感到值得。”

  近年来,随着地

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